室內設計

船舶進出港口以及在港停泊期間，因使用港口水域、航道、兩岸物流泊位(碼頭、浮筒、錨地等)，裝卸和申請港口有關機構提供的各項服務如引航、拖輪等，按規定要支付的各種費用，統稱為“港口小三通使用費”。
一、有關船舶的費用
這類費用是向船方征收的費用，通常以船舶的總噸位或淨噸位為計費的主要依據。這類費用包括下列方面：
(1)船舶噸稅這是國際航行船舶進入港口時，由主權國家海關征收的一種關稅。通常按船舶淨噸位分為若干級別制定稅率，以1個月、3個月或1年為計征期。在一個計征期內，同一船舶不論進港幾次，只收一次噸稅。凡與港口所在國家簽訂的貿易、通航協定中，有“優惠國條款”規定者，可享有最惠國待遇，按優惠稅率計征。物流公司
(2)船舶港務費這是船舶進出港口和在港停泊期間，因使用港口的水域、航道和停泊地點，應按規定向港口當局交付的費用。有的港口把港務費分成多種費目征收，如疏浚費、港口管理局費、水閘費等。船舶港務費通常按船舶噸位總噸位或淨噸位，以進出港合並征收一次。
(3)引航費國際航行船舶進出港口時，一般均是被強制引航的，為此船方必須支付按港口引航規定的引航費。各港的引航費計征辦法也不一致，有的按船舶噸位計收，有大陸貨運的按船舶吃水和噸位雙重因素計收。
(4)拖輪費、停泊費、系解纜費等這些費用是由提供這些勞務的管理部門，按規定的費率核收的，除期租船由承租人支付外，小三通貨運一般由船方支付。
(5) 燈標費、檢疫費、結關費等這些費用由有關的行政管理當局規定，並向船方核收。
除上述費用外，與船舶有關的費用還可包括倒垃圾費、交接船檢驗費、熏艙費、交通費、消防費、代理費等。
二、有關貨物的費用
這類費用因貨而發生，其數額與貨物的種類及數量有直接關系。它包括貨物港務費、搬運費、堆裝費、平艙費、開關艙費、堆兩岸貨運存保管費、駁運費、理貨費等。上述費用除貨物港務費由貨方負擔外，其余費用均應按提單或租船合同規定，由船方或貨方或承租人負擔。
三、其他
1、船員費用:包括船長借支，船員就醫遣返費等。
2、雜費:主要包括通訊郵電費，手續費，雜項費等。
 

海運物流中，出口拼箱業務多采用“先放行後裝箱”的海關監管模兩岸貨運式，解決了因一票貨物異常導致整箱貨物被甩貨的難題，節約了通關時間。但同時，海關在查驗中也多次發現違禁、侵權貨物。
一般企業出口時，在裝櫃過程中主要擔心的是貨物數據錯誤、貨物損壞和數據與報關數據不符合，從而導致海關不會放行。因此，在裝櫃前，發貨人、倉庫、貨代必須協調周到，以避免這種情況的發生。
裝箱的最佳姿勢！在裝櫃過程中主要擔心的是貨物數據錯誤、貨物損壞和數據與報關數據不符合，從而導致海關不會放行。因此，在裝櫃前，發貨人、倉庫、貨代必須協調周到，以避免這種情況的發生。
1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起；
2、從包裝中會滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起。“不得已的情況下，就要用帆布、塑料薄膜或其他小三通材料隔開。”
3、重量輕的貨物放在重量相對較重的貨物上面；
物流公司4、包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面；
5、液體類貨物和清潔類貨物要盡量放在其他貨物下面；
6、帶有尖角或有突出部分的貨物，需將其遮蓋，以避免將其他貨物損壞。
集裝箱貨物的現場裝箱作業通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車(鏟車)搬進箱內，再用人力堆裝和全部用機械裝箱，如貨板(托盤)貨用叉式裝卸車在箱內堆裝。
1、任何情況下貨物裝櫃時，箱內所裝貨物重量不能超過集裝箱的最大裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會標在集裝箱的箱門上。
2、每個集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內裝載同種貨物時，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。大陸貨運
3、裝載時要使箱底上的負荷平衡，特別要嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況。
4、避免產生集中載荷。“如在裝載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。
5、使用人力裝貨時要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標志。務必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。
6、裝載貨板貨時，要確切掌握集裝箱內部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計算裝載件數，以達到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。
7、用叉式裝卸車裝箱時，將受到機械的自由提升高度和門架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有一定的間隙。此外，還應注意貨物下面應鋪有墊木，以便使貨叉能順利抽出。
8、貨物最好不要裸裝，最起碼要有包裝，不要一味的為節省空間而導致貨物受損。一般的貨物也都會有包裝，只有比如大件的機器如鍋爐、建材之類的會比較麻煩，必須要捆扎、綁緊以防止松動。
另外，一般用普通起重量為2噸的叉小三通貨運式裝卸車，其自由提升高度為1250px左右。但還有一種是全自由提升高度的叉式裝卸車，這種機械只要箱內高度允許，就不受門架起升高度的影響，且能很方便地堆裝兩層貨物。此外，還應注意貨物下面應鋪有墊木，以便使貨叉能順利抽出。
最後，貨物最好不要裸裝，最起碼要有兩岸物流包裝，不要一味的為節省空間而導致貨物受損。一般的貨物也都會有包裝，只有比如大件的機器如鍋爐、建材之類的會比較麻煩，必須要捆扎、綁緊以防止松動。其實只要仔細認真，也不會出太大的問題。
 

　　國際鐵路聯運是指使用一份統一的國際聯運票據，由鐵小三通路負責經過兩國或兩國以上的全程運送，並由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物，不需要發貨人和收貨人參加的貨物運輸組織方式。



　　國際鐵路聯運範圍



　　(1)同參加國際貨協和未參加國際貨協但采用國際貨協規定的鐵路間的貨物運送，鐵路從發站以一份運送票據負責運送至最終到站交付給收貨人。



　　(2)同未參加國際貨協鐵路間的貨物運送，發貨人在發送路用國際貨協運送票據辦理至參加國際貨協的最後一個過境路的出口國境站，由該站站長或收貨人、發貨人委托的收轉人轉運至最終到站。



　　(3)通過過境鐵路港口站的貨物運送。從參加國際貨協鐵路的國家，通過參加國際貨協的過境鐵路港口，向其他國家(不論這些國家的鐵路是否參加國際貨協)或物流公司者相反方向大陸貨運運送貨物時，用國際貨協運送票據只能辦理至過境鐵路港口站止或者從這個站起開始辦理，由港口站的收轉人辦理轉發送。



　　國際鐵路聯運特點



　　國際鐵路聯運參加運送國多，運輸距離長，因此鐵路必須高標准、高質量地辦理貨物聯運，對其質量、包裝嚴格按照各有關規定辦理。其主要特點如下。



　　1。必須由兩個及以上的國家鐵路參加運送



　　國際鐵路聯運，要考慮到各參加國家鐵路的設備條件、組織方式和相小三通貨運關法規，因此其運輸票據、貨物、車輛及有關單證都要符合各參加國家的規定和要求。



　　2。運輸方法采用一單到底制



　　國際鐵路聯運采用一次托運、一次付費、一單到底、統一理賠、全程負責的運輸業務方法。這種運輸業務方法能提高聯運的管理水平，最大限度地發揮現有設備的作用，選擇最佳兩岸貨運的運輸路線，組織合理化運輸。



　　3。運輸責任采用統一責任制



　　自承運到交付的全過程，無論貨物的滅失、毀損、短件或延遲交付的兩岸物流責任是在哪個聯運國鐵路段發生的，均按有關規定對發貨人或收貨人負責。