為了克服油封唇部磨損而始終維持恒定的接觸壓力，僅僅依靠油封材質的改進是困難的，因而其密封性能不穩定、壽命短。因此，對傳統油封進行有效改進，需要依據新的密封理論。我們基於流體動力學原理，利用流體粘性摩擦剪切力的特性，設計了動力回流油封。培林這種油封是在傳統油封主唇的副角錐面上加工一些幾何圖形或溝槽，使其在軸高速旋轉時產生動液壓力，強制經油封唇口漏泄的介質回流。回流油封不僅可提高其密封性能，且因介質不斷回流，使油封唇部散熱快，降低了唇部溫度，延緩了油封的老化，提高了其使用壽命。我們設計試驗了2種動力回流油封。
封及其密封機理第2種為波形唇式，也稱雙向回流油封。它的唇部特點是主唇口的展開線呈一定數量的正弦波曲線，即油封主唇與軸的接觸帶也為正弦波曲線。當軸旋轉時，在油封全接觸寬(振幅)a范圍內時而充滿油液，時而被油封唇掃過。軸承在空氣側的後角U2較小，使軸面容易存留油膜，有利於唇的潤滑，而在油的一側前角U1較大，接觸帶上的油液易被刮回潤滑系統中。
波形唇油封因增大了油封相對軸運動所產生熱量的散發范圍，因而比傳統油封可降低唇部溫度，導致油液粘度和油膜厚度增加，油封與軸之間的摩擦力減少，從而延長油封使用壽命。油封及其密封機理油封改進試驗是在軸承密封試驗台上進行的，試驗台有3個相同的密封箱，可同時試驗6套密封，箱內可施加飛揚狀的灰砂和水，可變速旋轉，可測量唇部溫度。為測試油封有關參數，還研制了油封內徑測量器、唇口接觸寬度測量器、唇口徑向力測定儀和摩擦力矩測量器等專用儀器和量具。
台架試驗首先，對所設計試制的2種方案連同現行油封一同進行了基本性能比選試驗。台架試驗是在軸承輪對密封試驗台上進行的，試驗台有2個密封箱，箱內可施加飛揚狀灰塵(Al2O3粉)，軸承密封處噴淋水，軸承輪對的2套軸承分別支承在2個倒置的承載鞍上;培林通過電機帶動車軸旋轉，無級變速，最高為200km/h。輪對通過機構可橫向脈動位移。可測試軸承外表面的溫度。性能試驗結果見表3.表2軸承輪對試驗台試驗技術條件試驗內容試驗工況轉速(km/h-1)運轉時間/h備注防塵試驗每個密封箱內每2h加一次Al2O3粉，每次質量為0.5kg80(恒速)3×15連續15h為一個試驗循環防水試驗每個密封箱內施加連續噴淋水，水泵流量為22L/min，停10min，之後，又對該方案的零部件的材料性能、裝置的工藝性、耐久性及可靠性等方面作了進一步的確認性試驗和實用性試驗，試驗結果全部達到了設計要求。
實用裝車試驗為了考驗新結構貨車軸承密封現車應用的可靠性，從油封生產、裝用到裝車運用、檢修共進行了2次全面考察。第1次裝50輛份，分別在氣候濕熱的成都鐵路局和寒冷的哈爾濱鐵路局各25輛定點編組運用考驗，成功後又第2次大批量1000輛份在全路分散不定編運用考驗。2批車經幾年運行後，均進行了定期和隨機分解檢查，軸承的密封裝置狀態均良好
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